Современное автомобилестроение выдвигает всё более жёсткие требования к системам и деталям, призванным обеспечить безопасность нового поколения скоростных автомобилей. Отличные тормоза, прекрасный протектор, современнейшая система управления выполнят свою функцию настолько, насколько это им позволит сделать «сердце» подвески - амортизатор.

Пружина и амортизатор: задача этой пары - обеспечить комфорт и безопасность.

Пружина, поддерживая кузов, улавливает толчки от неровностей дорожной поверхности и преобразует их в колебания, а амортизатор должен быстро гасить эти колебания.

От состояния амортизатора и эффективности его технологии зависит обеспечение надёжного контакта колеса с дорогой: комфорт, тормозной путь и управляемость автомобиля в изменяющихся дорожных условиях и увеличивающейся скорости, ресурс других элементов подвески. Разумеется, амортизаторы должны быть исправны, неизношенны и профессионально установлены, то же касается и других деталей подвески (иначе это отразится на ресурсе работы амортизатора).

О конструкциях и технологиях амортизаторов от эксперта подвески ThyssenKrupp BILSTEIN Tunning GmbH: различают двухтрубную и однотрубную конструкции амортизаторов.

Технологически двухтрубные бывают гидравлическими, их ещё называют двухтрубными «масляными» и гидропневматическими - двухтрубными «газовыми».

Конструкция двухтрубных масляных и газовых амортизаторов состоит из наружной трубы - корпуса и внутренней трубы, наполненной маслом. Компенсационная камера, образующаяся между наружной и внутренней трубой, принимает масло, на ходе сжатия вытолкнутое движением штока и поршня из внутренней трубы, через расположенный у её основания клапан сжатия. В двухтрубной конструкции характеристики демпфирования хода сжатия определяются клапаном сжатия, а характеристики хода отбоя - клапанной системой, интегрированной в поршне.

Разница между двухтрубной гидравлической и двухтрубной гидропневматической технологией в наполнении последней газом, азотом, под давлением 5-8 бар. Отсутствие газового подпора в гидравлическом амортизаторе и определяет его основной недостаток - нестабильность эксплуатационных характеристик демпфирования вследствие эффекта кавитации. Дело в том, что в масле содержится около 10% воздуха. Постоянное перемещение поршня в масляном столбе вызывает эффект кавитации - масло вспенивается. При длительной езде по плохим дорогам, вспенивание усиливается и приводит к падению демпфирующих характеристик амортизатора на 35% от первоначальных.

Однотрубная конструкция состоит из одной трубы, которая одновременно является и корпусом, и рабочей камерой, где масло и газ разделены плавающим поршнем, при этом газ находится под высоким давлением 25-35 бар. Характеристики демпфирования и сжатия, и отбоя определяются сложной клапанной системой рабочего поршня. Эта конструкция допускает больший диаметр рабочего поршня и исключает возможность вспенивания, а значит, способна обеспечить стабильность характеристик и точность демпфирования в любых режимах эксплуатации. Однотрубная конструкция быстрее охлаждается, она легче и позволяет установку в любом, даже перевёрнутом, положении. Всё это делает однотрубную конструкцию незаменимой для автоспорта и очень перспективной в развитии.

Мощность таких амортизаторов и их ресурс эксплуатации значительно превосходят двухтрубные. Они также лучшее решение для эксплуатации в режиме бездорожья. Единственный релевантный недостаток - дороговизна производства: высококачественные и дорогостоящие материалы, идеальная обработка деталей, очень жёсткие допуски - своего рода ювелирная работа.

Автолюбители часто интересуются, что же лучше «масло» или «газ», одна или две трубы?

Все эти конструкции и технологии находят своё применение в современном автомобилестроении. Всё зависит от предназначения автомобиля и предполагаемых режимов его эксплуатации.

Гидравлическая «масляная» двухтрубная конструкция, как первичная и простая, активно применялась в своё время, это родная конструкция для огромного парка старых автомобилей. Многие автопроизводители по сей день применяют её в малобюджетных автомобилях, что оправдано невысокой себестоимостью их производства и достаточными рабочими характеристиками для режима эксплуатации, предусмотренного предназначением автомобиля.

Поэтому Bilstein предлагает в своей программе ассортимент В2 - гидравлических амортизаторов для своевременного ремонта автомобилей, первично укомплектованных гидравлическими масляными амортизаторами.

Двухтрубная «газовая» конструкция популярна на современных автомобильных конвейерах мира - это уже более прогрессивная технология, способная обеспечить большую стабильность характеристик демпфирования.

В ассортименте В4 - Bilstein предлагает амортизаторы ОЕ, которые производятся и для конвейеров автопроизводителей, и для рынка запчастей для своевременной замены амортизатора. По сути, двухтрубный газовый амортизатор является тюнингом для автомобиля, сошедшего с конвейера с двухтрубным масляным.

Применение однотрубной технологии ограничивает главным образом только её дороговизна, поэтому она господствует в гоночном, раллийном автоспорте. Но, всё же всё больше применяется и на конвейерах в производстве автомобилей класса «люкс», высококомфортабельных и скоростных, для производства эксклюзивных и спортивных серий и спортивных версий, а также для тюнинга.

Bilstein уже много лет удерживает лидерские позиции в развитии и производстве однотрубных амортизаторов.

В ассортименте оригинальных В4 амортизаторов 10% - однотрубных (амортизаторы однотрубной технологии Bilstein поставляет, например, на конвейеры Mercedes, Jaguar, Porsche, Mitsubishi и др.).

Bilstein предлагает большой ассортимент амортизаторов для тюнинга B6, B8, B12, комплекты профессиональных регулируемых систем подвески В14 (PSS), B16 (PSS9\10). Всё это системы, многократно испытанные на знаменитых трассах Нордшляйфе Нюрбургринга, Папенбургринга.

Европейский потребитель в последние годы особенно активно «пересаживается» на тюнинговые однотрубные амортизаторы. Независимые популярные издания и еженедельники: «Аuto Мotor und Sport», «Motorsport Aktuell», «Sport Auto» и др. отслеживают рейтинг производителей амортизаторов у потребителей, и Bilstein уже несколько лет с большим отрывом удерживает титул «лучший бренд» 2006, 2007, 2008 в номинациях «амортизатор\пружина», «спортивный амортизатор», «спортивная подвеска», «подвеска победителей» и.т.д. Конечно, дороже всех этих «орденов и медалей» признание у самого требовательного потребителя - в родной Германии, признание на рынке со сложным рельефом и дорожными условиями, например, в Греции, которая уже много лет предпочитает В6 однотрубный амортизатор. Особо приятно, что однотрубный Bilstein всё больше стал спрашивать и польский потребитель.

Для Украины при её состоянии дорог, преобладающей спортивной манере вождения большинства украинских автолюбителей, немалом количестве мощных автомобилей и большом количестве внедорожников, пожалуй, тоже показан именно В6 амортизатор. Не изменяя дорожный просвет автомобиля (что в наших условиях немаловажно!), он способен существенно расширить режим эксплуатации автомобиля. Его ресурс намного больше, а рабочие характеристики значительно мощнее, чем у оригинала. Этот амортизатор может выдержать то, что двухтрубному оригиналу и не снилось, при этом сохранить комфорт и обеспечить безопасность: управляемость и стабильность автомобиля при прохождении на скорости сложных участков дорог, поворотов, быстрой перестройке в другой ряд движения.

В действии формулы Вilstein «cпорт + комфорт = удовольствие от вождения» можно убедится, испытав также амортизаторы и комплекты подвески B8, B12, В14 (PSS), B16 (PSS9\10).